潮水褪去车市拼座次更看真本事

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TOP3保持顶流位置 追赶者座次起伏加大

潮水褪去 车市拼座次更看真本事

中央于2016年提出“四大渠道”以增加居民财产性收入,其中一条便是“深化金融改革,推动金融创新,鼓励创造更多支持实体经济发展、使民众分享增值收益的金融产品,增加民众投资渠道。”【5】

有恒产者有恒心,历史总是押着相似的韵脚。

这242家公司中,有全球锂电负极材料龙头贝特瑞,国内光电显示薄膜器件第一梯队的翰博高新,汽车换挡机构领军企业华阳变速,果蔬跨境电商龙头伊禾农品等等,“北京交易所”大器晚成。

央行课题组在2019年10月中下旬,对全国3万余户城镇居民家庭开展了资产负债情况调查。

他们看到的机会,是仅向新三板合格投资者发行的“小IPO”。

进入3月份以后,上交所对科创板企业的审核速度明显加快。

沪深交易所门前屹立的两头公牛,人们早已熟知;第三头牛出现在北京,出现在门可罗雀的新三板,似乎有些高调和突兀。彼时极少有人预料到,这标志着中国股市供求关系的重大改变。

“资本市场的重要性和复杂性两个方面,决定了有必要采取渐进式改革、增量改革策略,而不能采取当年俄罗斯式休克疗法或英国式大爆炸方案……科创板是独立于主板的新兴板块,是增量改革的试验田,同时也承担着支持科技创新的历史使命。科创板市场的改革探索,无论在一级市场还是二级市场,在缓解之前谈到的供给短缺方面,都有很大的突破。”刘逖还表示。

长安福特的快速跌落也令人惋惜。被誉为“神车”的福克斯曾经一个月就能卖出10万辆,如今,却沦为月销几千辆阵营。即使主力车型全员上阵,也不及朗逸一款车的销量。究其原因,除了消费者对三缸机的举棋不定外,福特汽车品牌打造方面也缺乏有效动作。大众、丰田在消费者心中都有明确的品牌定位,而福特的品牌定位似乎就比较模糊。再加上产品风格中庸,缺乏惊喜,销量自然难以提振。为了自救,长安福特进行了一系列人事调整,7月,销量达21726辆,同比增幅达20.22%。

介于两者之间的,是新三板“合格投资者”的最低资金门槛,即100万元证券资产。

调查结果显示,城镇居民家庭户均总资产317.9万元,以实物资产为主。其中住房占比近七成,住房拥有率达到96.0%;金融资产占比较低,仅为20.4%。

加之,我们现在不能把百分百的时间都压在抗疫这一件事情上,复工复产复学,生活要继续,工作不能停摆,抗疫、生产要两手抓,须双赢。这对所有人的挑战都是空前的。从小家,到国家,都要做好双手不能空;处理不好,手忙脚乱,乱了节奏。眼下,又有洪涝灾情,防疫、抗洪、生产,多头并行,每一场战斗都必须打赢。这是一场极限挑战!

“各有侧重、互相补充”的适度竞争格局,延续了10年前开始的沪深交易所对成长型企业的争夺战。十年间,拥有创业板的深圳交易所占尽风流;十年后,上海证券交易所靠科创板扳回一局,却仅有一年时间的“保护期”,新一轮的竞争已经接踵而至。

TOP3继续保持顶流位置

而上汽大众却枉负“学霸”之名,未能继续扩大领先优势,新车型反响一般,昔日的主力车型大部分呈现溃缩趋势,再加上中保研帕萨特事件,名次渐渐滑落。上汽集团报告显示,上汽大众7月销量为13.4万辆,同比下跌7.65%,是目前主流合资车企中唯一下滑的。今年1-7月,上汽大众累计实现销量71.1万辆,跌幅高达33.15%,是目前主流合资车中跌幅最大的,也超过了国内平均车市的水平。

普通A股投资者的可投公司数量是3768家;如果投资者拥有50万元证券资产,这个数字可以增加154家,即3922家;但如果拥有200万元证券资产,可投公司数量就会暴增2倍以上,达到12403家。

美国学者Jeremy J.Siegel 在其《Stocks for the Long Run》一书中回顾了1801年到2006年美国各类资产的真实回报,美元现金在200年间累计贬值94%,黄金上涨95%,短期债券上涨300倍,长期债券上涨1083倍,股票作为大类资产的回报则令人瞠目——76.52万倍。

根据安信证券诸海滨团队统计,截止8月14日,共有242家公司公告表达登陆精选层或公开发行意向,其中32家已晋层、14家已问询、24家已受理、4家已验收、116家辅导中;已有106家公司公布发行底价及发行方案。

有人逆袭,就有人跌落。今年前七个月的销量榜单上,最令人叹息的当属上汽通用五菱。2015年时,上汽通用五菱排名仅次于一汽-大众,位居第四。而今年上半年,已跌滑至第十五位。这一方面由于上汽通用五菱旗下的产品多为低端车型,随着中国车市消费升级,低端车型销量大涨的日子已不复存在。另一方面,被寄予厚望承担转型升级重任的新宝骏品牌并未达到预期,销量上升缓慢。

从受理到问询,核酸检测试剂公司圣湘生物仅耗时12个自然日,光伏连接系统公司中信博能仅耗时17个自然日。

而在金融资产构成中,股票仅占6.4%,基金占比3.5%,合计仅有不到10%。这意味着,城镇居民家庭户均总资产中,股票和基金占比仅有不到2%。

长安则每年将销售收入的5%投入到技术研发领域,目前已构建“六国九地”全球研发体系。以历时四年打造的蓝鲸动力平台为例,已经是长安汽车当前征战市场的一张王牌。长安近期多款车型的市场爆发,都离不开蓝鲸动力的助力。

极限挑战,激发极限意志和智慧。这里的前提是:把集体意志和智慧组织、调整到一个最大值。这次抗疫虽然遭遇千难万险,但机会还是站在中国这一边。这其间,最重要的是,中国在一个超强意志和力量引领之下,将个体和共同体的智慧和意志汇聚到正确的方向,形成排山倒海的力量,共克时艰,打赢一场场硬仗。

一百多年前,美国经济走出了金融地产狂飙猛进的“镀金时代”。实业强势崛起,政治日臻清明,法制走向健全,美国普通人才得以分享数十年经济成长的果实,成就了全世界人数最庞大的中产阶级,繁荣的“进步时代”由此发端;

拥有100万元以上证券资产的个人投资者,是全中国股票市场最具实力的群体,这个群体的总体数量大约在200万人左右,仅占全中国1.6亿A股账户数量的1.25%。

“资本市场供给短缺是造成市场功能发挥不力的主要原因,也是当前资本市场面临的主要矛盾。供给短缺表现在两个方面:一是一级市场供给管制,IPO和再融资市场化程度不够,企业融资需求得不到满足。二是二级市场供给受限。”刘逖指出。

党的十八大报告提出,“多渠道增加居民财产性收入”。

这一数字与成熟市场相去甚远。央行报告指出,与美国相比,中国城镇居民家庭金融资产占总资产的比重偏低,比美国低22.1个百分点;金融资产中,股票直接及间接持股的比例,比美国居民家庭低近25个百分点。

在科创板正式交易一年后,创业板注册制首批32家公司将上市,与之同步亮相的还有创业板交易新规,股票市场的“供给侧改革”只争朝夕。在此之前一年,上交所副总经理刘逖的公开演讲【4】,几乎成为后续一系列政策变化的预告:

除了逆袭的吉利汽车,自主品牌企业中,长城汽车和长安汽车也颇具励志意义。2015年时,长安汽车和长城汽车分别排在第七位和第九位,之后连续几年,即使整体市场不断下滑,但长安汽车和长城汽车一直稳定在第七、第八的位置左右。今年前七个月,长安汽车更上升至第六位,真实演绎了什么是“稳步向前”。长安汽车和长城汽车稳定的销量表现离不开明星产品的推动。7月份,哈弗H6和长安CS75分别以23723辆和21358辆的销量位于SUV销量TOP 10中的第一和第二位。

如今,北京市民终于松了一口气。疫情降级,意味着此前从紧的生产、生活、出行、交往活动可以适度恢复。比如,可以经评估后逐步限流开放会展、体育赛事、演出活动和电影院。允许按50%限流开放公园旅游景区和体育健身、图书馆、博物馆、美术馆等室内外场所。甚至在安全防范条件保证的前提下,可举办500人左右规模的会议。北京疫情的迅速扭转,对全国民众都是莫大的鼓舞。

一百多年后,中国人用三十多年的时间,走完了西方三百年的工业化进程。“房住不炒”,地产落幕,属于我们的“进步时代“,已经到来。

市场虽已回暖,但竞争也愈发激烈。一款爆款车就能救活一个企业的好运气已成过去,要想在激烈的竞争拔得头筹,必须要靠真本事。

由于多年行情低迷,新三板早已被投资者遗忘。这一天,新三板所有公司的总成交额仅为5.54亿,还不到沪深两市成交额的千分之一。

“创业板和科创板都承担着资本市场服务创新发展和经济高质量发展的战略任务,两个板块各具特色、错位发展。科创板面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求,主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。创业板主要服务成长型创新创业企业,支持传统产业与新技术、新产业、新业态、新模式深度融合。”证监会有关部门负责人表示。

然而,中国股票市场呈现出的产业结构,与中国经济最具活力的部分相比,相去甚远,还不能代表中国最先进的生产力。目前,美国股票市场市值排名前三的企业分别为苹果、微软、亚马逊,而中国A股市场前三名为贵州茅台、工商银行、中国平安。代表中国最具活力的科技企业,更多地选择在香港和美国上市,与中国普通投资者无缘。

然而,新三板毕竟是鲜为人知的增量改革;涉及亿万投资者的沪深交易所, “竞速赛”的发令枪声才刚刚响起。

全国中小企业股份转让系统

同样快速下滑的还有北京现代、长安福特和东风悦达起亚。2015年时,北京现代、长安福特、东风悦达起亚分列第五、第八、第十位,今年1-7月,已下滑至第十七、第二十一、第二十位,下滑速度之快,令人咂舌。其中,北京现代和东风悦达起亚除了受到萨德事件影响外,其长年以价换量造成的品牌溢价能力低下,以及产品竞争力不足等因素也是不争的事实。虽然两家企业都在积极应对,比如聘用多位中国本土人才等,但韩系车在华竞争力已不如中国品牌,其短时间内难有好转迹象。

尤其在近期全球疫情处在高压态势之下,外防输入的压力陡增,目前全球确诊病例已超过1400万例。防止外部输入型疫情,是我们防控的重中之重。虽说,经由半年来的抗疫攻坚,我们在经验和教训中磨砺得更加成熟老练,但持久、超长战线的攻坚战,要能做到固若金汤、不留一个蚁穴,恐怕也很难。

这与吉利汽车近年来坚持高端化路线,同时全球布局,几个品牌协同作战的战略有很大关系。显然,吉利并非简单地买买买,虽然也走了一些弯路,但技术协同的成果已开始显现。最近,吉利汽车又发布了CMA超级母体,模块化平台已成型。而且,由于CMA是后来者,其在电子电气架构上更具后发优势。

相比科创板50万元证券资产的入场门槛,创业板新增开户的门槛仅有10万元,潜在参与人数更多;科创板强调“硬科技”和“三个面向”,即“面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求”,创业板则相对灵活,并不排斥“模式创新”的企业,潜在上市企业数量更庞大。

7月,中国汽车销量继续回暖,同比增长两位数。但从各汽车企业的销量数据来看却是几家欢乐几家愁,有稳如磐石的前三名,也有跌出前十的失意者。如果将时间再回溯几年,中国汽车市场上的白热化竞争则更显激烈。既有南北大众不见硝烟却火爆异常的销量冠军争夺战,也有广汽丰田历时十年将对一汽丰田的销量差缩小近十倍的逆风翻盘;既有吉利汽车两年排名上升九位的突飞猛进,也有上汽通用五菱、北京现代、东风悦达起亚、长安福特等五年排名下滑十位的急速跌落……

除了铁打的前三名,销量排行榜上很多汽车企业排名可谓大起大落。点赞最多的当属吉利汽车。2015年时,吉利汽车连前十名都没能进去,2017年即力压东风日产、上汽通用五菱这些排行榜前五名的常客,跻身前四名,且一直保持至今。受疫情影响,吉利汽车在2、3月份销量下滑比较大,不过之后,销量便开始逐月回升。今年7月份,吉利汽车销量为10.7万辆,同比增长15%。另据数据显示,吉利汽车的市占率从年初的6.51%稳定上升至6月份的6.74%,位于行业排名第四、中国品牌排名第一的位置。

这一次财富盛宴,究竟有多少可选公司?

在注册制迅猛推进的当下,央行最新的调查数据,为这一决策的科学性和必要性作出了最好的注解。

今年1-7月,乘用车产销分别完成了948.3万辆和953.3万辆,降幅比1-6月收窄4.7和4个百分点。从各企业排名来看,一汽-大众、上汽大众、上汽通用继续保持前三名的稳固位置。不过,有意思的是,如果将时间往前拨五年至2015年,虽然前三名仍是这三家企业,但座次却完全不同,分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众。短短五年,一汽大众跃上第二,登顶第一,并将与第二名上汽大众的差距逐渐拉大,在其SUV车型发力较晚的情况下,实非易事。今年1-7月,一汽-大众公布且推出了大量新款车型,丰富了产品矩阵,满足了消费者多样化需求,同时也开拓了市场份额。因此。销量继续领跑,距离其公开宣布的2020年全年销量目标232.5万辆,已经完成了44.85%。

与人们熟知的面向普罗大众的IPO不同,这是仅有合格投资者参与的小规模股票发行,不对市盈率设限制,全额资金申购有望实现“申者有其股”,有券商公开宣称“申购新股100%中签”。

因此,只有破除体制障碍,让更多的企业更快地上市,中国资本市场才能真正地反映经济基本面;只有允许代表中国先进生产力的企业上市,提高股票资产的质量和数量,中国人民才能真正获得持续稳定的财产性收入。

但是,北京疫情清零,还不是大家放松的理由。“疫情清零”并不意味着彻底赶走了新冠病魔。专家判断,疫情长期低水平存在。局部清零,并不能高枕无忧。在互联互通的世界里,只要有一个地方存在疫情风险,任何一个地方都不能掉以轻心。北京作为中国的心脏、政治的中心,北京与中国其他地区的强关联、与世界的密切互联决定了其疫情防控不能减压。近期,新疆和香港的疫情出现复燃,这说明,任何一个地方都不敢打包票做到“零反弹”,除非做好持久、充分的防控。 “零状态”只是动态的,不是永恒的。疫情处于低位存在状态,将会在相当长时间内持续。

这是因为,股票所代表的的是全社会最先进的生产力。GDP长期年化增长率是2%,而根据Jeremy J.Siegel的统计,除去通货膨胀的影响,股票作为大类资产的年化回报率高达6.7%,远远超过GDP增长。随着复利的累计,200年间形成的财富效应极为巨大。

前路漫漫,关隘重重,我们需要一关关闯过去。我们有理由相信,踏平坎坷成大道,胜利就在正前方。

今天,从北京传来了好消息:7月20日零时起,北京市突发公共卫生应急响应级别由二级调整为三级。这段时间,北京疫情给大家传递的压力不小,百姓也把心提到嗓子眼儿。北京以凌厉、精准的行动,迅速控制疫情,并把清零的成绩巩固下来。北京疫情得到有效控制,再次证明了中国抗疫的果断,彰显了中国制度优势所释放出的强大凝聚力和战斗力。

文/本报记者 李东颖

上汽通用的座次变化也颇令人唏嘘。作为常年占据销量排行榜第一的汽车企业,上汽通用曾是绝大多数汽车企业艳羡的对象。2017年,随着雪佛兰的增长困境,以及消费者对三缸机不认同带来的主力产品销量下降等原因,上汽通用从第一降至第二,又很快降至第三,且与第四名的差距在逐渐缩小,而与大众们的差距却在不断拉大。所幸,刚刚过去的7月,上汽通用销量已同比转正。其中,别克品牌增长迅速,GL8、君越、君威、英朗表现出色,这与英朗1.5L四缸发动机的加入和旗下多款车型持续焕新,以及GL8在MPV市场的持续走强息息相关。当然,也离不开多重优惠叠加下的大幅让利。

这意味着,抢先一步持有新三板精选层公司的股票,就是在上市之前持有了低价“原始股”,而且上市速度很快。历史上,新三板公司转向沪深A股上市的收益空间令人艳羡:

经过“小IPO”成功发行后,这些企业进入新三板“精选层”,该板块实行与沪深A股市场相同的连续竞价交易制度;挂牌一年以上,可以转入上交所科创板或深交所创业板上市,无需经过证监会核准或注册,直接由沪深交易所审核决定【3】。

以最近登陆科创板的天智航(688277)为例,新三板市场摘牌市值为39.54亿元,15个月后登陆科创板开盘市值为292.6亿元,市值增长近6.5倍。

1801年-2006年美国大类资产实际回报率

事实上,随着人均GDP进入1万美元以上的区间,中国的经济增长引擎已经从“出口和投资”转化为“消费和科技创新”,以房产为主的家庭资产结构,将无法持续稳定地让经济发展的成果惠及大众。

三大交易所的错位竞争,其终局和目的如何?

截至7月17日,新三板“合格投资者”数量已超过160万户【1】,其中130万是2020年新开户;4月份当月开户35万【2】,仅仅一个月的开户数量,就已经超过截止去年年底的七年开户数量总和,喧嚣汹涌之势令人目眩。

就在上交所加速审核的几乎同一时间,中央全面深化改革委员会通过了《创业板改革并试点注册制总体实施方案》,

整整七个月之内,全中国股票市场“最有钱”的130万个人投资者,蜂拥而至,开户新三板。

同时,两家汽车在技术方面的投入,也不逊于吉利汽车。前段时间,长城发布了三大技术平台柠檬、坦克、咖啡。据了解,柠檬定位于全球化高智能模块化技术平台,支持从A0级到D级在内的多车型;坦克定位于智能专业越野平台,支持B级以上SUV和皮卡车型;咖啡是长城汽车智能化品牌,它由智能座舱、智能驾驶、全新电子电气架构组成。